1: アザラシ伍長★: 2017/04/30(日)08:58:31.83 ID:.83ID:CAP

http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/news/17/042801328/?rt=nocnt

 日本航空(JAL)は2017年4月28日、2020年度を目標年度とする中期経営計画を発表した。ANAホールディングス(ANAHD)も同日、2016〜20年度の予定で進行中の中期経営計画の改訂版を発表した。両社とも、ITを活用して新たな事業領域の開拓を進め増収につなげる姿勢を示している。

JAL、800億円投じ旅客システムを11月刷新

 JALの中計では、乗客の予約管理などを担う旅客系システムを2017年11月をめどにスペインのアマデウスが提供するクラウドサービスに移行する。投資総額は800億円で「海外地区のWebサイトで予約などの使い勝手を改善し、海外におけるプレゼンス向上につなげていく」(西尾忠男常務執行役員)とする。

 加えて、2017年2月から進める国内線の機内無線LANの無料化などで「一歩先行く新しい機内環境を提供する」(西尾常務)ほか、整備部門でもITを活用した作業効率の改善を進める。

 本業の航空輸送事業以外では、売上高を2017年3月期の約3000億円から2020年度に4000億円に引き上げる方針を表明。引き上げ幅の1000億円のうち500億円はグランドハンドリング、他社からの整備受託、クレジットカードといった既存事業の上積みで実現し、残りの500億円を新規事業で創出する。

 新規事業についてJALは「例えば当社の高品質な(接客などの)ソフトの部分を、ITを活用して他の航空会社に提供するなどしたい」(同)とする。運航時の気象予測や機体整備などでビッグデータを活用するほか、「人工知能(AI)の分野でも先行的にお金を使う」(同)計画だ。
(続く)

2: アザラシ伍長★: 2017/04/30(日)08:58:40.85 ID:.85ID:CAP

>>1
ANA、新設子会社でマイレージ会員へのマーケティング強化

 ANAHDは「マイレージ会員情報とICT基盤を掛け合わせて新事業を作る」(芝田浩二上席執行役員)と表明。同社は顧客マーケティング部門の戦略子会社としてANA Xを2016年10月に設立しており、同社で「クレジットカード『ANAカード』の保有者に関する嗜好などのデータを、航空以外の領域にどう生かせるか、データベースマーケティングに取り組んでいきたい」(グループ経営戦略室経営企画部の峯口秀喜部長)とした。

 ANAHDは2017年4月にピーチ・アビエーションを連結子会社化した。「ピーチは関西圏や台湾の消費者から好意的に見ていただいている。そうした顧客のデータをいろいろな形で生かしていきたい」(同)。

 ANAHDの航空輸送事業以外の売上高は、2018年3月期計画で4000億円強で、ANAHDの連結売上高の約2割を占める。マーケティングの強化により「航空輸送事業以外の売上高をできるだけ大きくしていきたい」(同)とした。
(終わり)

3: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:00:02.33 ID:02.33ID:p
>>1
あー、もうダメかもわからんね

14: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:18:10.09 ID:10.09ID:P
>>1
俺の株返せよ!泥棒前原!

6: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:05:08.52 ID:08.52ID:g
JAL+ANA=ANAL

11: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:08:48.68 ID:48.68ID:/
>>6
久しぶりに見た

8: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:06:27.54 ID:27.54ID:l
不思議なんだけどさ、どうして企業ってどんどん増収しようとするの?

12: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:16:33.12 ID:33.12ID:o
>>8
外部環境の変化が早い中で維持目指すようなとこは潰れるから

17: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:24:20.46 ID:20.46ID:l
>>12
外部変化には対応しなきゃダメだけど、規模大きくする必要はないよね?

19: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:31:15.32 ID:15.32ID:N
>>17
為替や燃料価格など変動要素の大きい業界なら、なおさら内部留保しておかないとね。

20: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:32:20.32 ID:20.32ID:h
>>17
規模でかくしないと買収される
リスクも高くなる。

海外は航空会社も国を越えて
越境合併したり出資して巨大に
なってるとこ増えてる。

22: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:37:51.38 ID:51.38ID:T
>>17
おまえは将来ダメになる可能性のある事業を先に潰してから新しい事業を始めるのか?

15: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:19:00.17 ID:00.17ID:h
>>8
止まる会社はそこから転落始まる。

変化に対応出来んやつは生き残れ
ないってダーウィンいってるだろ

31: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)10:32:40.41 ID:40.41ID:O
>>8
昇給しなくても良いのであれば現状維持でも良いぞ

10: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:08:38.27 ID:38.27ID:l
JALは、民進党

28: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)10:10:34.80 ID:34.80ID:U
>>10
ANAは朝鮮自民なの?

13: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:17:34.43 ID:34.43ID:N
人工知能もどき

16: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:21:58.44 ID:58.44ID:5
ダブルブッキングの人工知能が能力向上したんじゃね?

18: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:30:48.43 ID:48.43ID:O
金融なんかフィンテックとかいいながら大した投資もしないし、
日本じゃまだまだ土方作業がメイン

21: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:32:41.77 ID:41.77ID:N
>>18
むしろ個人投資家の方が短時間取引の仕組みを作って荒稼ぎしているね。

23: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:38:02.64 ID:02.64ID:2
海外からシステム買ったんだ
富士通とか全然だめなんだな

24: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:38:39.21 ID:39.21ID:C
JALもANAも海外での知名度ほぼゼロだからな

29: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)10:13:28.89 ID:28.89ID:U
>>24
朝鮮人の発想だね。まあ、知名度としては韓国やアメリカの航空会社が高いかも、ナッツ航空、差別航空としてね

32: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)10:36:05.90 ID:05.90ID:C
>>29
( ゚Д゚)ハァ?社長自らANAは知名度が無いと言ってるんだがーーーーーーーーー。ああ、お前がちょんか、うわはは

http://diamond.jp/articles/-/88850

――「世界のリーディングエアライングループとしてのANA」という目標は分かるのですが、「ANAの知名度が低い」という意見も聞きます。

伊東 「社名を変えてはどうか」と言われることもあります(笑)。国際線に就航して30年が経ったというのに、海外ではANAが日本の航空会社だという認知は必ずしも広がっていない。社名のどこにも「JAPAN」がないことも影響していると思います。


http://president.jp/articles/-/285
アラブの会社? 欧州では知名度ゼロ

もちろん事業を拡大するうえでのネックもある。たとえば、海外におけるわが社の知名度が低いことであり、これは早急に手を打たなければならない。
Aで始まるからか「アラブの航空会社?」と誤解される始末だ。

(^Д^)ギャハ

26: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:44:45.02 ID:45.02ID:J
そもそも飛行機で一番要らないのってパイロットじゃねえの?

27: 名無しさん@1周年: 2017/04/30(日)09:48:28.67 ID:28.67ID:o
各航空会社がネット販売に力を入れるようになったおかげで空席が埋まるようになり
旅行代理店にチケットを安値で引き取ってもらう必要がなくなった結果
格安旅行が売りの会社の資金繰りが悪化してついに倒産したんだっけ
まあこのネット直販時代に間で中抜きしてるだけじゃつらいわな

元スレ: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1493510311/